エランちゃん帰還！！

苦節5か月・・・、つひにエランちゃんが帰ってまいりました！
長かった、そしてたくさん直してもらった。
自分でも何が何だか分からないくらいやってもらいましたので、

まずは整理してみます。

＜主治医はスピードテック岡村さん！！！＞
まずはハードブレーキング時のジャダー解決。
長年使いこんだフロントハブはかなりガタが出ていて、
手で触ってもピクピクずれて動くのが分かりました。
ハブはおろかキャリアから全て新品で組んでもらいました～。
（↓こちらは酷使でだめだめになったハブ）

足回りはエンドレスのファンクションブランドで、ショック一式特注～。
かなりカッコええ～。
こちらはフロントでし。
ブレーキも強化！！ローターは熱処理スリットのディクセルSS。
急すぎる減衰力立ち上がりを嫌い、あえてのこのスリッド方向。
パッドはエンドレスにてオリジナル座金に張替えです。
摩材は岡村さんにお任せですがセミメタルと思われる。

ファンクション車高調は減衰力20段階設定。
このダイヤルでクリック調整。
まずはハード方向の右側に全部回し、そこからフロントは10戻しの位置。

こちらはリアショック。
ローターは現車のまま。
パッドは独自の形状から張替えが出来ず、ディクセルのZタイプ選択。

リアの減衰力調整はトランクから行います。
こちらはハードから11戻し。
リアは少し柔らかめなのですな。

でだ、エンジンは超ブーストアップを希望したのですが、
30年選手の車にはあまりにも危険。
純正ブーストくらいで抑え、その代わりパイピングなどやり直し、
ブーストのリニアな立ち上がりを重視しました。

こちらがブーストコントローラー。
灰皿の場所に設置してもらいました。
通常モードと、１・２速主体超低速モードの２つの設定。
EVCで見るとMAX0.34くらいまでしか上がりませんが、
メーター読みでは0.5超行ってます。

でだ、引き取り当日の1stインプレ！

帰路、帰りは一般道、高速をお試し。

〇転がり方がとてもスムース。

〇乗り心地が明らかによくなり、重量級の車のよう。

〇ステアを切った時の反応が敏感になり、とても気持ちよく頭が入る。

〇加速しながらギャップを超えたとき、空転しやすい傾向にあったのが解消された。

〇直進安定性も上がった。

〇エンジンの反応は劇的によくなった。ピックアップが良くなり、低回転でも力強い。

　４速で走っているつもりが、実は５速だった、という感じ。

　５速1,000回転からでも気持ちよく加速が立ち上がる。

　ブーストはMAXで0.34でしたが、十分力強い。

逆に気になる点。

△ブレーキのフィーリングに違和感。

　乗ってすぐに感じた。納入前の方がペダルタッチがよいのは気のせい？

　簡単にペダルが底付きするので、安心感が持てず。

　アクセルペダルとの位置もずれ、ヒルトゥが難しくなったのも違和感の一つ。

　これはエランのブレーキシステム根本の問題か？

△高速では125km/h以上になるとフロントタイヤのブレが大きくなる。
（まだバランス取っていないので）

翌日、雨の早朝試運転。
以下新たなインプレ。

さて、試乗感想その２。

名立谷浜の高速入口の、ヘアピン２つ、中速コーナー２つくらいの区間で試乗。

まずは、「今まで体験したことのない曲がり」！！！

〇ふと気づけばハンドルが軽い。

〇今までの間隔で舵角を切ると曲がりすぎて戻してしまう。それくらい曲がる。

〇車の中心から、頭がクンと入り、テールが張り出しながら（ブレークしているわけではない）曲がる。

　車体が進行方向に対し斜めになって曲がっていく感覚がある。

　これは今まで感じたことのない挙動で感動した。

＜車高は見ての通り結構下がってるじょ＞

△逆にブレーキは、やはり慣れが必要。

　ペダルストロークの奥では十分制動できている。ストッピングパワーは向上を実感。

　しかし、踏み始めからカツンと効いてほしいところ。


＜なんかフロントはけっこうキャンバー付いた？？＞

車本来の曲がりは、こういう方向だったのか！と目から鱗の感覚である。

ロータスが狙った車は、FFながらまったくアンダーを感じさせない、

素直な曲がりの方向性だったはず。
それがうまく調整されております。
くぅぅぅ～、車の性格を素直に表現させてくれてる感じですじょ。

早くホームコースで試してみたいものです。

旧車ですから、いろいろ作業が大変だったようです。
部品をタダ組直せばいいのではなく、その前の行程から確認すべき部分が多々あったと・・・。
しかし、手間暇かけてもらったおかげで、車の動きが大きく変わり感動しました！

何より車全体が上品な動きになり、運転そのものが楽しくて仕方ありません。
ま、例えるならマグネットコーティング後のガンダムだな。

この動きに慣れ、早く自分のものにしたいものです！！！

＜修理後のオドメーターはこちら！＞

漢は黙って削るんだよ！！禁断のヤフオクでホイールGET顛末記

いや～、久々にヤフオクでポチッてしまいました！
なんとアルファ159Tiの19インチホイールです！！
お値段ですが、破格の、破格の、４本で60,000円なり～！！！
もうヒヤヒヤドキドキでしたが、不思議に競合相手もつかず、無事最低額で落札！！
うひょーーーー！！！超ラッキー！

ここに至った経緯ですが、
2018年に出会った長野の元黒ブレ乗りOさんのこれ↓が実にキマってたからです！
うぉー、超絶カックいーー。
Oさんに連絡を取り、159用のが適合できるとの裏を取りまして、今回の落札に至る～。


・・・んがっ！！そうは簡単に事は運ばなかった！
届いたホイールを喜び勇んで開封してみると・・・・、

な、なんと、４本共にキズキズ！
うぉぉぉ、これはひどい。
ジャンク品ではないか。
しかし、ヤフオク写真を見ると確かに傷は確認できる・・・。
こちらの確認不足で致し方なし・・・。誰も入札せぬ訳だよ。
ここはよい勉強になったと諦めるでござる。
（後で新品４本で10万の品が出てきて、深く後悔。）

ふふふ、しかしこちらには頼りになるリペアショップがついているのだよ。
まずはいつもの長岡のトータルリペアさんに相談～。
そこではホイールリペアは行ってはおらず、関係業者さんに当たってくださいました～。
が、見積もりはなんと、１本３万円・・・・。４本で１２万超えか！？
こ、これでは大赤字ではないか！！

こうなったら、我々には退路はない・・・。
突き進むしかないのだ！！
背水の陣で、めったにやらない自分の手を汚す作業に突き進んだ！！
削れ、削れ！とにかく削れ！！
パテ盛りなんてやったこと無いし、おいらのズク無しには到底期待できん。
ひたすら黙々と棒やすりで削り、サンドペーパーで平滑化します。
なんかネットで見たら５５６をかけながら削るといいらしい。

でだ、こちらが一番醜いホイール。
ちょっとはリムのへこみ、目立たなくなりましたかの？

このエッジのとがったカッコイイスポークもキズキズでした。
削るとスポークのエッジが出なくなるような気が・・・。
しかし、精いっぱい削りましたじょ。

一番醜いホイールの削り後はこんな感じ・・・。
ふぅぅ～。
一晩で一本仕上げるのが精一杯です。
いや～、エランが留守で車庫スペースが空いているこそできる作業であったな。

でだ、仕上げに２４０番のサンドペーパーをかけ、
脱脂、水洗い。
こんな感じになりました～。

後は、塗りをどうするかだな。
缶スプレー塗装か、はたまた外注か・・・・！？
＜続く＞

この晴天に我慢できず・・・夏タイヤに交換！！

３連休、仕事が溜まり外出できず・・・。
しかーし、この晴天に居ても立っても居られず、タイヤ交換に踏み切りました～。
わお！こんな冬タイヤの状態で、雪ドリしに行ってたのか！？
すぐにABS効くわけだ。
ウィンターサーキットは中止になってよかったわい。

でだ、タイヤ外したついでに新品ダンパーを眺めてみる。
すでに汚い・・・。
こちらはフロント。

こちらはリア。
ビルシュタインと言えども、最廉価盤の黒ダンパーなので、いかにも地味。

１８インチは前2.7、後ろ2.5の空気圧指定。
やはりゴツゴツ、バタバタ感はあるが、
車体の動きがクイックになるのはうれしいね。

でだ、冬タイヤ１７インチホイール（上）と１８インチ（下）を比較。


やっぱ馬蹄形というかテレフォンダイヤル（死後？）形のホイールの方が
似合う気がするのは気のせい？

オドメーターはこちら！！
以上！仕事するじょ。